Neues aus dem Verein

Ich möchte euch von meinem letzten Abenteuer erzählen, denn ich war bei einem Segel-Groß-Event dabei.

Da mich vermutlich nicht alle kennen: Ich bin die Huimmel. Eine sportliche Segeljolle der Bootsklasse RS800. Mein Team macht mich aber erst komplett: Steuermann Sebi und Crew Hannah. Gemeinsam erleben wir ganz schön viele Abenteuer. Von unserem letzten möchte ich nun berichten. Manchmal hat Hannah auch was zu erzählen. Das ist dann kursiv geschrieben.

Eines Donnerstags Abend kamen mich Sebi und Hannah endlich mal wieder an meinem Home Spot am Ratzeburger See besuchen. Als es gar nicht Richtung Slip-Rampe und Feierabendrunde, sondern zum Auto und Straßentrailer ging, wurde mir klar: Zeit für unser nächstes großes Abenteuer. Ziemlich schnell war ich in Persenningen auf meinem gemütlichen Straßentrailer gebettet. Die beiden wissen mittlerweile genau was zu tun ist, um mich möglichst schnell fahrtbereit zu bekommen. Auch wenn die beiden sich echt viel Mühe geben alles zu polstern und weich zu platzieren – dieses Konzept Autobahn ist einfach nicht meins! Ich will lieber aufs Wasser. Zwar kann ich auf der Autobahn so schnell düsen wie sonst nie – aber wegen der Spanngurte kann mich gar nicht frei in alle Richtungen bewegen. Zu meiner Begeisterung wurde ich schon nach nur 45 Minuten Fahrt wieder aus meinem Autobahn-Spanngurte-Elend erlöst. Nachdem ich so langsam aus meiner Transportruhe erwacht war habe ich realisiert, dass sich noch mehr meinesgleichen um mich herum befinden. Ein unbekannter Ort bedeutet immer ein neues Segelrevier – und dann auch noch andere Boote meiner Bootsklasse…. Vielversprechend!

Freitag:
Am nächsten Morgen wurde ich von einem riesigen Gewusel wach. Es werden noch mehr RS800 auf die Wiese gebracht und aus der Transportruhe geweckt. Es schwirren ganz viele Menschen um mich herum, alle stets bemüht sich um ihre RS800 zu kümmern. Am Nachmittag kommen auch endlich wieder Hannah und Sebi zu mir. Außerdem lerne ich Lena und Lars mit deren RS800 „Gleitzeit“ kennen.

Unsere Menschen gehen zur Vermessung der RS-Games. Hannah und Sebi kommen mit 4 Bleigewichten und den sogenannten Granny-Bars wieder. Mein Team ist zu leicht, daher muss ich schwerer werden. Bei denen geht das nämlich nicht so schnell, da können die noch so viel Bier trinken. Dadurch, dass die beiden so leicht sind, dürfen sie meine Racks ausfahren und erzielen damit einen größeren Hebelarm und damit ein höheres aufrichtendes Moment. Damit den schwereren Segler:innen gegenüber aber alles fair bleibt (die ja durch das höhere Gewicht schon näher am Rumpf ein höheres aufrichtendes Moment haben), muss dann mehr Gewicht auf meinem Schwerpunkt sitzen. Die schwereren Teams dürfen den Hebelarm nämlich nicht durch das Herausziehen der Racks vergrößern. Die Granny-Bars sind einerseits gleichwertig mit einem Gewicht und auch dazu da, dass die Lücke zwischen meinen Racks und meinem Rumpf nicht zu groß wird und mein Team nicht hindurch fällt. Mit dieser Regelung werden trotz OneDesign-Klasse und unterschiedlichen Crew-Gewichten sehr faire Bedingungen erzielt. Ich fühle mich jetzt startklar für den ersten RaceDay der RS800 European Championships der RS-Games im Zuge der 137. Travemünder Woche. Nur noch einmal schlafen, ich habe schon ganz schön Hummeln im Hintern.

Samstag:
Der Samstag beginnt für uns alle früh. Gegen 09:00 Uhr schüttel ich meine Oberpersenning ab. Hannah und Sebi sehen etwas nervös aus – auch ich merke die steife Brise, die meine Mastspitze erzittern lässt.  Um 09:30 Uhr ist Steuerleutebesprechung, das erste Ankündigungssignal ist für 12:00 Uhr angesetzt. Das Regattafeld besteht aus 15 Booten. 10 davon stammen aus UK, eins aus Belgien, eins aus Frankreich und drei deutsche Teams. Ich bin ganz ehrlich mit euch: Die Konkurrenz ist hart. Endlich geht es los. Unsere Sliprampe war schon die erste Herausforderung: Steil und kurz, mit Wind von der Seite kombiniert mit einem sehr schmalen Anfahrtsweg. Die schnellsten und kippeligsten Boote (RS700 und RS800) wurden in Travemünde Down-Town einquartiert. Bevor wir dann den tatsächlichen Weg zur Regattabahn antreten konnten, mussten Hannah und Sebi also erstmal vor dem Wind die Trave hinauskreuzen. Mit den anderen Regattateilnehmern, Begleitbooten, Strömung, Fähren und den Traditionsschiffen mit den Touris an Bord war das ein ganz schönes Gewusel. Endlich die Mole passiert, wurde es ernst. Eine Böe nach der anderen pfeffert in meine Segel – doch noch war alles gut, böig können wir. Gemeinsam mit der Klasse der RS700 sollten wir auf der Bahn Delta starten. Die war gaaaaanz schön weit draußen. Mit jedem Meter, den wir der Regattabahn näherkommen, werden die Wellen größer. Hui, das bin ich ja gar nicht gewohnt! Go Hannah und Sebi! Mein Team kämpft, um mich möglichst effizient durch die Wellen zur Startlinie zu steuern. Der direkte Weg zur Bahn ist zu „rutschig“, da kann ich mich nicht gut halten. Ich brauche eine klare Orientierung zur Windkante und will nicht Halbwind durch die Wellen geiert werden. Aber gegen den Wind zu kreuzen wäre die ganz falsche Richtung, da bleib uns also nur eins: Abfallen, Spi hoch, HUIIII. Spi fahren, das macht mir immer am meisten Spaß, weil es da so schnell wird. Aber am ersten Race Day, da konnte ich nicht so losrennen wie sonst. Die Wellen haben mich immer wieder gestoppt und aus dem Gleichgewicht gebracht, wenn sie unter meinem Rumpf hindurchgerollt sind. Hannah und Sebi haben fleißig die Segel getrimmt und das Gewicht verlagert, damit meine Bugspitze bloß nicht in den Wellen abtaucht. An der Nase habe ich nämlich ziemlich wenig Auftrieb. Fast waren wir an unserer Regattabahn angekommen, nur noch eine Halse und ein paar Meter. In der Halse hat mich eine Welle dann einfach umgeschubst. So ein Mist! Sebi steht beim Kentern immer auf dem Schwert, damit ich meinen Mast nicht komplett nach unten ins Wasser stecke. Hannah birgt dann den Spi und übernimmt nach dem Aufrichten direkt das Ruder, damit Sebi wieder einsteigen kann. Manchmal funktioniert das beim erstem Mal leider nicht, aber dann auf jeden Fall beim zweiten Mal.
--Hannah:
Der dritte Versuch hat auch nicht geklappt, genauso wie der vierte und der fünfte. Ich kann die Huimmel in den Wellen alleine einfach nicht aufrecht halten. Zwischendrin hören wir eine Startsequenz. Das wäre unser Start gewesen, mittlerweile treiben wir gekentert neben dem Startschiff – eingecheckt sind wir damit. Frustriert fluchen wir um die Wette und wollen doch einfach nur, dass die Huimmel wieder steht. Sebi und ich tauschen die Rollen, ich richte auf, er tariert das Boot aus. Endlich stehen wir und irgendwie schaffe ich es bei den Wellen an Bord zu klettern. Uff, war das ein Kraftakt. Erleichtert drehen die Helferboote wieder ab. Wir lassen unsere Blicke über das Feld schweifen. Dauernd kippt irgendwo ein Boot um, die Ostsee brodelt und die Böen ziehen die Geldscheine aus den Segeln. Wir entscheiden uns für den Rückweg in den Hafen. Manchmal muss man einfach akzeptieren, dass man den Bedingungen nicht gewachsen ist – auch wenn es frustrierend ist. Wir müssen davon ausgehen, dass wir auf dem einstündigen Heimweg mindestens noch einmal das Boot aufrichten müssen.
--Huimmel:
Ich fühle mich schon etwas erschöpft, die Kenterung hat auch mein Material ganz schön strapaziert. Zum Glück ist nichts an mir kaputt gegangen. Ich finde die Entscheidung von Hannah und Sebi, dass wir wieder in Richtung Hafen segeln, sehr gut. In jedem Wellental zittert mein ganzes Rigg und der Rumpf klatscht auf das Wasser. Auf dem Heimweg haben wir wieder diesen „rutschigen“ Halbwindkurs. Wenn wir so segeln, habe ich zu viele Freiheitsgrade. Ein paar Mal können Hannah und Sebi das Gewicht ausgleichen. Aber die beiden schwimmen auch noch ein paar Mal um mich herum, wenn ich mich mit Umkippen und Purzelbäumen ausprobiere. Irgendwann haben wir es dann endlich wieder an Land geschafft, ein weiterer RS800 ist auch schon wieder zu Hause.

--Hannah:
„That was crazy!“, „Are you okay?!“, „Did something break?“, „These waves were insane!“ und „Did you manage to finish the race?“ waren wohl die häufigsten Fragen, die Samstags an der Sliprampe gestellt worden sind. Ich glaube an dem Samstag verzeichnen die RS700er und RS800er 3 gebrochene Ruderbeschläge, eine ausgerissene Spitrompete, einen ausgerissenen Fockschotblock, einen gerissenen Baumniederholer und verschiedene gebrochene Segellatten. Was ein Tag. Die Kirsche auf der Sahnehaube: Gleiche Wettervorhersage für Sonntag.

Sonntag:
--Huimmel:
Als am nächsten Tag alle meinesgleichen wieder mit gehissten Segeln und ihren Teams Richtung Bahn Delta aufbrechen, stehe ich an Land und vermisse mein Team. Der gestrige Tag war hart und sitzt Hannah und Sebi wortwörtlich in den Knochen. Verletzungsbedingt muss mein Team heute aussetzen. Gegen Mittag besuchen mich Hannah und Sebi aber doch noch und machen sich bereits die anderen Teams an der Sliprampe beim Anlanden zu unterstützen. Die Teams sehen alle ganz schön erledigt, aber auch zufrieden aus... Das sind doch alles Dopamin-Junkies.

Montag:
--Hannah:
Endlich wieder segeln gehen! Wir sind noch nicht 100% fit, aber Segeln heilt ja bekanntlich alle Wunden. Wer auch immer die Wettervorhersage erstellt hat, ist nur leider ein zu großer Fan von strg-c; strg-v…. Schon wieder die gleiche Wetter- und Wellenvorhersage wie die letzten zwei Tage. Nachdem am Sonntag noch ein Ruderbeschlag gebrochen ist und die Segelspuren auf den Körpern der Teams zunehmend sichtbar wurden, entschied sich das Race Comitee dazu, sich von Startverschiebung zu Startverschiebung zu hangeln. Obwohl um 15 Uhr dann AP über A gehisst wurde, bestand noch ein kleiner Funken Hoffnung heute aufs Wasser zu kommen: Das Trave Race… 
--Huimmel:
Ich hatte ja schon gar nicht mehr damit gerechnet, aber um 16:15 haben mich Hannah und Sebi tatsächlich noch zum Segeln bereit gemacht. Montags durften die RS800 das sogenannte Trave Race fahren, ein kleines Show-Race in der Trave. Quasi im Vorgarten der Passat. Ich bin ja eine kleine Rampensau und sowas will ich mir auf gar keinen Fall entgehen lassen: Segeln vor Publikum! Mit Kommentator! Mit vier anderen Teams sind wir 2 sehr kurze, aber doch spannende Up- and Downs in der Trave gefahren und sind sogar einmal nicht letzter geworden! Das war ein Spaß!

Dienstag:

--Hannah:
Der Wetterprogrammierer kennt wohl doch noch andere Tasten als strg-c; strg-v! Dienstags hat er folgendes gemacht: Sonne und ….. Flaute! Wow, was haben wir für ein verrücktes Wetterfenster bekommen! Die Seglerinnen und Segler haben Bock, endlich wollen wir doch mal vernünftige Rennen fahren… Wir fordern von der Wettfahrtleitung am letzten Tag sage und schreibe 4 Läufe. Scheinbar hat die Wettfahrtleitung Mitleid mit uns – vier Läufe sind bestätigt. Also ab in den Neo und Kurs Richtung Bahn Delta. Der Wind ist schön, wir fahren einen Doppelsteher zum Startschiff. Eingecheckt, Kurs gecheckt, Spi gecheckt und schon kommt das 5 Minuten-Signal. Der Start ist gar nicht so schlecht, aber der Wind ist shifty und das halbe Feld kommt fast nicht über die Linie. Wir segeln uns frei und fahren einen schönen Lauf. Gegen die Briten haben wir eh keine Chance, aber wir segeln als erstes deutsches Team ins Ziel – endlich ein Erfolg! Schon bald wird der zweite Lauf gestartet. Der Wind nimmt ab und bleibt shifty. An der Luv-Tonne haben wir es tatsächlich geschafft auch zwei britische Teams und die beiden deutschen Teams hinter uns zu lassen. Wenn da nicht der ASV-Drang gewesen wäre, mindestens einmal eine Regattatonne aufzufädeln…. Wir fallen wieder auf den vorletzten Platz und fluchen um die Wette. Schließlich schaffen wir es doch noch wie vorher als drittletzter ins Ziel. Tja und dann… warten…. auf Wind…. bis wir von der Regattaleitung nach Hause geschickt werden….

--Huimmel:
Was ein Abenteuer, oder?! Ich bin total begeistert von der RS800 Community und dem Segelrevier Ostsee. Diese Regatta hat uns gezeigt worin wir schon ziemlich gut sind, hat uns aber auch unsere Schwächen gezeigt. Jetzt heißt es trainieren und Vorfreude auf die nächsten RS800 Championships!

--Hannah:
Unser Fazit – ganz klar – was ein Event! Diese Bootsklasse macht einfach unheimlich viel Spaß, wir können allen Jollensegler:innen den RS800 als Doppel-Trapez-Skiff an Herz legen. Das Boot ist nicht overpowered und kann damit auch von leichteren Teams gesegelt werden. Das Handling im Bereich Trimm und Aufbau ist wie bei allen RS-Booten einfach super easy. Klar gibt es Herausforderungen, aber einfach losfahren und alles perfekt können wäre doch auch langweilig. Also probiert es doch aus! 😉

Am 9. und 10. Mai fand am Rursee die Klenkes- und Printeregatta, ausgetragen vom Aachener Boots-Club, statt. Dabei traten insgesamt 27 Boote der Klassen Dyas, H-Boot und Kielzugvogel an. Der ASV war durch Marc M. & Jonas H. mit der Cameron und Alex G. & Moritz L. mit dem Crashtest vertreten. 

 

Am Samstag erwarteten uns traumhafter Sonnenschein und angenehme Temperaturen. Nach letzten Abstimmungen auf dem Weg zur Startlinie ging es dann auch schon los. Im ersten Lauf konnte sich der Crashtest bis zur ersten Tonne im Mittelfeld halten, doch wurde schon kurz darauf zum gelben Schlusslicht … ein Bild, das sich in den nächsten Läufen fortsetzen sollte. Beim Start des zweiten Laufs machte der Crashtest seinem Namen alle Ehre. Ein anderes Boot, hinter dem wir eigentlich passieren wollten, übersah uns. Es wendete direkt vor uns und drehte dabei sein Heck unmittelbar vor unseren Bug, sodass uns keine Möglichkeit zum Ausweichen blieb. Glücklicherweise kam es bis auf eine Abplatzung des Gelcoats am Bug des Crashtests zu keinen weiteren Schäden. Wie schon im ersten Lauf beendeten wir auch die weiteren Durchgänge am Samstag mit dem KZV auf dem letzten Platz. Marc & Jonas waren erfolgreicher und lagen nach drei Läufen auf dem zwischenzeitlichen zweiten Rang der Dyas-Klasse.

 

 

Am Samstagabend gab es dann beim ABC ein leckeres Buffet sowie Freibier. Später wurden die Zwischenergebnisse verkündet, wobei jeder Teilnehmer auf dem per Luftlinie kürzesten Weg eine Packung Printen erhielt. Ohne größere Kopfverletzungen (glücklicherweise wurden ausschließlich Weichprinten geworfen) ging es anschließend ins Bett.

 

Nach dem Aufstehen am nächsten Morgen eröffnete sich uns beim Blick durch das Hüttenfenster die Sicht auf den spiegelglatten Rursee. Doch bis wir und erneut auf den Weg zur Startlinie machten erwachte auch dieser.

Leider ließ uns die Konkurrenz im KZV auch im vierten Lauf hinter sich. Schließlich gab es nur noch eine letzte Chance zur Revanche. Glücklicherweise machte der Rurseewind der Konkurrenz an der Luvtonne einen Strich durch die Rechnung - ein Vorsprung den wir knapp ins Ziel retten konnten.

 

 

Letztendlich schlossen wir das Wochenende mit dem KZV auf Platz 9 ab. Dafür erhielten wir mit dem Trostpreis die wahrscheinlich schönste Trophäe. Marc & Jonas sicherten mit dem dritten Platz das Podium für den ASV in der Dyas-Konkurrenz. So endete ein tolles Regatta-Wochenende am Rursee.

Die Crew der Bastelreise mit dem treffenden Namen „Basteln und Flitzen“ war letztes Wochenende auf unserem neuen Seeschiff auf dem Wasser: der Carolina. Die Beneteau First 34.7 ist eine rund zehneinhalb Meter lange Segelyacht, bei der das Thema Performance-Segeln großgeschrieben wird. Das unterstreichen neben dem sportlichen Rumpf auch der T-Kiel, der Carbonmast und ein ausfahrbarer Gennakerbaum aus Carbon. Allerdings steht neben der Performance ebenso ein wohnlicher Innenraum zu Verfügung der uns die drei Tage entspannte und gesellige Abende verschafft hat.

Erst die Arbeit... 

Unser Ziel war es, die neue Scheuerleiste aus Kunstteak aufzukleben, die zukünftigen Crews bei Hafenmanövern zusätzliche Sicherheit und Praktikabilität bietet. Nach einem vollen Arbeitstag haben wir es bis tief in die Nacht geschafft, die beiden Leisten anzukleben und zu fixieren, damit während der Trocknungsphase über Nacht  nichts mehr verrutschen konnte. Während der Kleber noch am nächsten Morgen aushärtete, wurden parallel diverse weitere Kleinarbeiten auf dem Schiff durchgeführt. Die Arbeiten abgeschlossen haben wir schließlich in der Nacht zu Sonntag, nachdem wir die finale Hohlkehle gezogen hatten. Und was soll ich sagen: Das Ergebnis steht unserer Caro echt gut!

...dann das Vergnügen (und der Speed!) 

Neben den handwerklichen Projekten haben wir es glücklicherweise geschafft, an zwei Tagen ein paar Stunden auf Wasser zu kommen, um die Segeleigenschaften ausgiebig zu testen. Und die Caro hat nicht lange gebraucht, um zu zeigen, was sie kann: Unter Gennaker hatten wir bei mittlerem Wind ruckzuck die 10 Knoten Boatspeed auf dem Tacho! Ein Gefühl, das fast schon an ihre große Schwester, unsere AG4, erinnert, nur eben alles ein bisschen kompakter.

Auf dem Kreuzschlag zurück in unseren Heimathafen Stavoren konnten wir direkt einige Kontrahenten ausmachen und anschließend hinter uns lassen. Auch die 6,5 Knoten hoch am Wind können sich absolut sehen lassen und haben dem Wochenende einen genialen Abschluss verliehen.

Ab aufs Wasser! Ich kann nur jedem von euch ans Herz legen, mit unserem neuen Seeschiff segeln zu gehen. Die Carolina macht einfach Spaß, ist unkompliziert und bietet den perfekten Ausgleich nach einer langen Woche, um den Kopf frei zu bekommen.

Der Freitagabend vor der Seereise: 
„Tipp: Jetzt wo ihr Reisepass und ETA beantragt habt, auch noch dran denken, den Pass auch einzupacken ☝🏻“ 
Reaktionen: 💡💡👍👍🙏🏻
Ich würde sagen: Treffer versenkt. Schmunzelnd fische ich meinen niegelnagelneuen Reisepass aus den tiefen eines Möbelstücks in unserer Wohnung in Lübeck. So oder so ähnlich ging es am Vorabend in der Whatsapp-Gruppe unserer Crew einher. Es werden  Fotos von den neuen Crew-Polos und geplanten Ankunftsuhrzeiten in Den Haag Centraal geteilt und die erste Dock Off Uhrzeit preisgegeben. Urlaubsreise? Nein, nein! Wir wollen das Vuurschepen Race mitfahren. Und hier gibt es nun den Seereisenbericht - viel Spaß beim Lesen!

Ich wache auf und blinzle etwas verwirrt, stelle fest, dass es noch stockdunkel ist und bin erstmal erleichtert - es ist noch mitten in der Nacht. Zur Sicherheit schaue ich aber doch auf die Uhr und stelle fest: Wir schreiben Sonntag den 10. Mai 2026, es ist 7:52 Uhr bei geschlossenen Rolläden. In 8 Minuten bin ich mit Anja am Frühstückstisch verabredet, um 9 Uhr holt Fritz uns in Aachen ab und es geht nach Scheveningen. Um 12:05 Uhr wird abgelegt. Also nicht bummeln und schnell die Reste zusammenpacken. Fritz steht pünktlich vor der Tür und los geht‘s. Um circa 12:15 Uhr erreichen wir Scheveningen, wir werden von einer in Ölzeug gekleideten Crew in Empfang genommen. Dankenswerterweise haben sie nicht ohne uns abgelegt. Ich stehe, in Folge frühsommerlicher Aachen Temperaturen, noch in T-Shirt im Cockpit der AG4 und stelle das erste Mal fest: Irgendwie ist das hier kälter als im Mittelmeer. Ich verschiebe meinen Standort ins Vorschiff zu meiner Duffle und fange an zu Knobeln welche Kleidung wohl sinnig ist. Ich interviewe meine Mitseglerinnen und Mitsegler und auf die Frage „Was hast du unter der Ölhose an?“ erhalte ich nur die Antwort: „Eine Unterhose“. Okay das ist irgendwie das Mindeste was ich erwartet habe und mindestens genauso unhilfreich. Ich gehe einen Mittelweg: Dünne Thermokleidung und Ölzeug, so schlimm wird es schon nicht sein. Leinen los, durch die Funke genuschelt, dass wir raus wollen, Kiel runter und schon sind wir um die Ecke gebogen Richtung Hafenausfahrt. WTF - wer kocht denn da die Nordsee?Das Wasser brodelt und wir entscheiden uns das Groß im Hafenvorbecken bei halber Welle und im 2. Reff zu setzen. Gesagt - Getan. Mit Ehrenrunde, weil das 2. Reff von der ID noch falsch eingebunden war. Dann also mal wirklich raus, wir wollen ja  noch trainieren. Es dauert circa 30 Sekunden bis alles an einem Nass ist. Ja, stimmt das ist ja die Nordsee hier. Relativ schnell ist klar, wir wollen Crew und Boot schonen. Das Segel geht wieder runter, Kiel hoch, Fender und Leinen raus und ab in die Box. Statt zu trainieren entscheiden wir uns für einen Tag Daydrinking mit Aperol Spritz und wechselhaftem Sturmwetter aus Hafenperspektive. Auf den aus heimischen Regionen eintreffenden Screenshot unserer heutigen Route mit der Frage was wir denn da gemacht haben stoßen wir an. Wir wollen ja möglichst leichtgewichtet Regatta segeln. Die „Irgendwie-müssen-wir-ja-noch-trainieren-Krisenbesprechung“ ergibt ein geplantes DockOff am Montag um 08:30 Uhr.

Das Zeitfenster zwischen zwei Tiefdruckgebieten bis 12:00 Uhr wollen wir nutzen, um wenigstens einmal ein buntes Tuch zu setzen. Erik steuert uns durch die ein oder andere Wende und am Ende der Kreuz stellt sich nur eine Frage: „Auf welcher Seite anbauen??“. Gemeint ist natürlich die Seite, auf der wir den Spinnaker setzen, den wir alle schon sehnsüchtig erwarten. Spi hoch, Spi steht, Triiiiiiip, Halse. C H A O S. Etwas eingerostet von der Dickschiff-Spihalsen-Abstinenz über den Winter fahren wir die erste Halse, was in einer lauten Diskussion endet wer was wie hätte besser machen können. Wir fahren einfach eine zweite Halse und siehe da: Das Muscle Memory erinnert sich und es ist alles schon viel weniger schlimm. Wir kreuzen vor dem Wind und vor dem herannahenden Schlechtwetter ‘gen Hafen. Wind und Welle nehmen zu, der Spaß auch, aber da ist ja schon der Hafen… Also Spi bergen, Spi packen und Spi wegräumen. Wir nehmen uns zu dritt dem Projekt S6 einpacken an. Julia steht in der Pantry und sammelt das eine Liek ein, ich gegenüber und packe das andere. Fritz räumt mit Müh und Not die Unmengen an Tuch in den viel zu klein wirkenden Segelsack. Er muss dabei aufpassen sich nicht aus Versehen selber mit einzupacken. Auf einmal schiebt die Ag4 ganz schön Lage (wer steuert denn da?) und einige Gegenstände aus der Navi machen sich auf den Weg in die Pantry. Julia ist ganz verwirrt: „Was ist das für eine komische Kugel und wieso liegt hier eine Batterie-Abdeckung?“ Scheinbar hat sie die Wanderschaft der Maus und der Buchstaben nicht mitbekommen. Unser Plan ein „Nicht-so-ganz-schlechtes-Wetter-Fenster“ zu nutzen geht auf, um 11:50 sitzen wir dann mit Aperölchen im Cockpit der Ag4 und optimieren unser Regatta-Gewicht, während der Wind uns um die Ohren pfeift. Innerhalb der Crew entwickelt sich so eine Grundangst vor den vorhergesagten Temperaturen. Das mit dem Packen für die Nordsee müssen wir definitiv wieder neu erlernen. Also geht es für den Großteil der Crew zum nächstgelegenen Segelbekleidungsgeschäft. „Das Geld muss weg“ und wird in den Kauf von Panik-Fleece, wasserdichter Socken und selbstklebenden Klettbands investiert, denn Mäuse und Buchstaben haben in der Pantry nichts zu suchen! Später am Tag zieht Anja die ein oder anderen Crewmitglieder bei einer Partie „Scrabble“ ab. Was kann Anja eigentlich nicht?

Dienstag ist Race Day. Da die Regatta am Abend startet und durch die Nacht andauert, wird erstmal ausgiebig ausgeschlafen. Ab 6 Uhr klingeln verschiedene vergessene Wecker, gefolgt von panischem Rascheln und zufriedenem wieder einschlummern. Das Frühstück ist grandios und das Wetter genau das Gegenteil. Nach dem Frühstück kochen wir Tortellinisalat a( )l(a) Serjo für vor und basteln erstaunlich wenig am Boot. Mittags holen wir uns im Vispalais was zu happern. Ob Menschen wohl heute Nacht bereuen werden sich den Magen vor der Abfahrt mit Kibbelingen vollzuschlagen? Maybe. Auf die Mittagsrunde folgt allgemeines Power-Napping, während die Schiffer ihre Niederländisch-Kenntnisse bei der Steuerleutebesprechung unter Beweis stellen dürfen. Obacht! Anja empfiehlt uns folgendes: Entweder nur 20 Minuten Schlaf, um nicht in die Tiefschlafphase zu rutschen. Oder 90 Minuten Schlaf, um einen gesamten Schlafzyklus zu bekommen. Manche sind erfolgreicher als andere, aber um 16 Uhr sind wenigstens physisch alle zum Crew-Briefing anwesend. Es wird gebrieft und besprochen, dann wird ausgeschwärmt und das Boot seeklar gemacht. Im Hafen verbreitet sich ein herrlicher Offshore-Regatta Vibe. Wir sind umzingelt von Rennyachten, die noch eben schnell ihr Regattagroß anschlagen. Wir haben versucht nicht zu neidische Blicke rüber zu werfen. Mein Freund Sebi war leider nicht bei der Seereise dabei, kurz vor dem Ablegen hole ich also nochmal die letzten Taktik-Tipps: „Ihr seid eine mega tolle Crew und werdet das gut wuppen. Denkt immer daran: To finish first, you have to finish first. Setzt rechtzeitig vor dem Start die Genua und fahrt pünktlich zur Startlinie.“ Ich sag mal so: Just ASV-Things. Wir legen um 17 Uhr ab (das mit dem pünktlich sollte damit ja wohl klappen, Start ist um 19:30 Uhr) und lösen damit die Ablege-Kettenreaktion aus. Eine Perlenkette von Segelyachten dreht den Schlenker durch den Vorhafen während die Großsegel gesetzt werden. Hatte ich schon erwähnt, dass circa 70 Boote gemeldet hatten? Ein sehr tolles Bild, was sich da vor der Küste Scheveningens zeigt. Draußen checken wir am Startschiff ein und segeln dann Halbwind hin und her, bis die Zeit kam und wir eine Genua hätten setzen sollen. 10 Minuten später entscheiden wir uns für eine Genua, setzen eben diese und fahren zur Startlinie. Es herrscht allgemeine Verwirrung. Keiner versteht was die Holländer auf dem Startschiff ins Funkgerät nuscheln und auf die Bitte, die Startphase auf Englisch durchzuführen erklingt eine allgemeine Stille. Wenigstens die Zahlen five, four, three, two, one, MÖÖÖÖÖP sind jetzt auf Englisch. Aber die Zahlen waren wirklich nicht das Problem. Wir fahren über die Startlinie und hoffen, dass wir die Ansagen richtig interpretiert haben - von verstehen kann nicht die Rede sein. Wir kreuzen eine Seemeile zur Tonne, fallen ab und setzen den A5 für ein paar Meilen. Wow, war das geil! Es hat so viel Spaß gemacht, dass mich selbst die taktischen Zwischenkotzer nicht gestört haben. So segeln wir also in die Nacht hinein, die einen fallen müde und kalt in die Koje, während die anderen zwischen den anderen Yachten Slalom fahren und ein Boot nach dem anderen überholen. Unsere AG4 hat sich wohl gefühlt. Ich selber schlafe unten und wundere mich irgendwann, warum ich nicht geweckt werde, anderen geht es ähnlich. Ich akzeptiere mein Schicksal und drehe mich ein paar Mal um, bis ich dann doch irgendwann aufstehe. Serjo sitzt in der Navi und guckt mich traurig an „Wir fahren schon wieder nach Hause. Bugkorb müde, Bugkorb schlafen.“ Ich schaue an Deck in müde und traurige Gesichter. Auf dem Vorschiff liegt ein schlapper Spi-Baum. Es ist wirklich traurig - es lief doch so gut. Wir fahren also zurück nach Scheveningen und werden dabei wenigstens von Sonnenschein getröstet. Wir klarieren das Schiff, es wird ein Stahlbauer gesucht und gefunden - Reparatur in Aussicht, aber erst nach dem Feiertag. Wir beschäftigen uns mit den alltäglichen Tätigkeiten: Aperol-Spritz trinken, gegen Anja im Scrabble verlieren und PowerNapping. Abends fliegt die Hälfte der Crew in das ewige Mysterium „Crazy-Piano“ aus und die andere Hälfte trainiert Scrabble.  

Nun bin ich schon am Ende des Seereisenberichts angekommen. Alle schwärmen in unterschiedliche Himmelsrichtungen „nach Hause“ aus und der Name unserer WhatsAppGruppe lautet nun: Vuurschepenrace und North Sea Regatta 2027. 

Sommer, Sonne und Sonnenschein wünscht man sich zwar gerne im November, doch je näher die Regatta rückt, desto unrealistischer wird die Vorstellung, als „letzter Held“ bei strahlendem Wetter unterwegs zu sein. Dieses Jahr gab es zwar keine gefrorenen Schoten, dafür aber 5 Grad, 31 Knoten Wind und ordentlich Welle. Doch fangen wir vorne an.

Am Freitagabend machten wir uns auf den Weg nach Hamburg. Unterwegs beschlossen wir (Emma und Jan), dass wir noch am selben Abend in Blankenese aufbauen wollten, schließlich hatten uns die vier Stunden Autofahrt im strömenden Regen noch nicht gereicht.

Am Samstag sind wir dann bei Mittagstide aus dem Hafen des Blankeneser Segel-Clubs ausgelaufen und zur anderen Elbseite „geflitzt“. Schon vor der ersten Wettfahrt gelang uns ein wunderschöner Nosedive, sodass wir eigentlich ab Sekunde eins komplett durchnässt waren.

An diesem Tag segelten wir gemeinsam mit 39 weiteren Piraten zwei Wettfahrten. Sie machten unglaublich viel Spaß, allerdings war die Devise eher „bloß nicht kentern“ statt „die perfekte Kreuz segeln“. Das hat bei uns eigentlich gut funktioniert und am Ende des Tages fanden wir uns auf Rang 15 wieder. Bei einigen anderen lief es leider weniger gut, und unterwegs sah man sogar das ein oder andere Boot ohne Mast. :(

Der Sonntag war dann das komplette Gegenteil: keine Welle, kein Wind, aber immer noch bitterkalt… brrrr… und dazu diese gottverdammte Strömung. Wir mussten sogar zurück in den Hafen geschleppt werden, weil es bei dem wenigen Wind kein Boot gegen die Kraft der Elbströmung geschafft hätte. Diesen Tag möchte ich gerne den Revierkundigen widmen, denn bei uns lief leider gar nichts mehr, da wir mit der Strömung im Mühlenberger Loch so gar nicht zurecht kamen. Schön war der Tag trotzdem, und auf dem Rückweg in den Hafen hat uns sogar noch ein letzter Sonnenstrahl erwischt.

Alles in allem war es, wie jedes Jahr, eine sehr schöne Veranstaltung. Wir freuen uns jetzt schon auf das nächste Mal, angekündigt wieder mit einer Mittagstide.

 

Bericht von Jan Wollseifen

Wer ist denn jetzt dieser Joshua, der bei dieser Regatta Ende Oktober in der Nähe von Leipzig in aller Munde ist?

Am Freitagabend kamen die Segler einer nach dem anderen beim Yachtclub Cospudener See an. Empfangen wurden wir von Suppe und einer gemütlichen Stimmung rund um einen Holzofen. Die Gespräche drehten sich um Joshua. „Wenn du nicht schon losgefahren wärst, dann wäre ich glaube ich zu Hause geblieben“. So oder so ähnlich konnte man es aus der ein oder anderen Ecke vernehmen. Aber irgendwie hatten diesen Gedanken wohl die allermeisten. Denn trotz Angst vor Joshua waren 39 der 41 gemeldeten Contender und 9 der 10 gemeldeten 505er angereist.

Der nächste Morgen. Ein banger Blick in Windfinder. Hm, das sieht segelbar aus. Das Sturmtief „Joshua“ gewährt uns wohl noch etwas Aufschub. Genau so sah es wohl auch die Wettfahrtleitung und versprach uns 5 kurze Läufe. Dazu folgte das Versprechen, dass die neuen Robotonnen nicht vor den Seglern wegfahren würden. Wir waren gespannt.

Mittlerweile hatten sich die Ausläufer von Joshua über den See gelegt und es geht mit ordentlich Druck über die Startlinie. Die kurzen Rennen gestalteten sich spannend. Der ehemalige Braunkohletagebau (ein Vorgeschmack auf den Indesee?) war bei den anliegenden Geschwindigkeiten doch recht kurz. Also aufpassen nicht an der Luvtonne vorbei zu brettern. Zum Glück waren die Tonnen meistens zusätzlich durch darum treibende, gekenterte Boote markiert. War Joshua etwa doch schon zu früh zu Besuch? Nach vier Rennen war dann (zum Glück) doch Schluss für den Tag. Also zurück an den Strand wo wir mit lecker Bierchen und Schnittchen empfangen wurden (das ist ja traumhaft hier).

Als die Segler am nächsten Tag beim Frühstück saßen wehten schöne 15kn bei Sonnenschein über das Braunkohleloch. Die Frage der Organisatoren, wie viele Läufe wir denn heute segeln wollten, fand trotz dessen unterschiedlichen Anklang. Die „Abstimmung viel auf 2“. Eine geheime Wahl wäre wohl anders ausgegangen. Denn wer den Wetterbericht studiert hatte, wusste wer sich zu Besuch angekündigt hatte: Joshua.

So kam es, dass während die ersten schon im Neo neben ihrem Boot standen, andere mit dem Abbauen begonnen. Noch schien ja die Sonne. Als jedoch der Wind immer weiter auffrischte bekam anscheinend auch die Wettfahrtleitung Bedenken (oder hatten Sie Angst um ihre Robotonnen?) und es wurden alle Läufe abgesagt. Eine Entscheidung die sich als sehr richtig erwies als, um Punkt 10:00 Uhr pünktlich zur ersten Startzeit eine mächtige Böe über den Platz ging. Joshua war da.

Fazit: Eine rundum schöne Veranstaltung bei der Marc und Jonas im 505er den 4. Platz belegen konnten. Sebastian im Contender wurde 12.

 

Onze prachtige blauwe boot is eindelijk weer in Nederland, dus wat gaan we in oktober doen? Natuurlijk! We varen de Ijspegel Regatta. 

Warte - was ist passiert? 

Na, die AG4 ist von ihrem Mittelmeer-Abenteuer zurück in Scheveningen und die Ijspegel-Serie steht an. Also heißt es wieder: Race Mode ON.

Freitag - Anreisetag in Scheveningen:

Die Crew kommt in Grüppchen in einer Zeitspanne von ca. 20:00 Uhr bis 01:00 Uhr an. Grund dafür: Unterschiedliche Startzeiten, unterschiedliche Startorte, unterschiedlich stark ausgeprägte Pflichtgefühle den Wegweisungen von Google-Maps zu folgen. Hoffentlich navigieren wir den Kurzstrecken Up and Down besser, als den Weg durch das holländische Autobahnen-Labyrinth. Als alle angekommen waren und der erste große Durst gelöscht war, kamen bei der Essensplanerin die ersten Sorgen über den Biervorrat auf - die Windvorhersage hatte sich nun tatsächlich für den Schwachwind entschieden. 

Samstag - Trainingstag: 

Wir alle wissen wie schwierig es ist, nach einem langen Abend aus der Koje zu stiefeln, besonders wenn eher bescheidene Segelbedingungen auf einen warten. Unser Schiffer war aber heldenhaft bereits um halb 8 auf den Beinen, um die 32 Aufbackbrötchen für die hungrige Meute zu backen. Zunehmend mehr Menschen stolperten schon bald, pünktlich zur letzten Fuhre Brötchen, aus der Koje. Nach dem Frühstück wehte uns eine leichte Brise um die Nase, also ablegen und trainieren. Der Wind war besser als erwartet und die Manöver wurden mit jeder weiteren Wiederholung besser. Zwischenzeitlich wurden wir von Seehunden beobachtet, die haben unsere Manöver allerdings eher kritisch beäugt. Vielleicht haben sie auch nur gerätselt, woran man einen Schiffer erkennt. Oder warum die Vorschiffscrew über die Taktik-Crew lacht, die windunschnittig das Cockpit blockiert, während die Taktik-Crew darüber philosophiert, warum die Vorschiffscrew windunschnittig neben den Wanten steht. Naja es ist halt alles ein gegenseitiges Geben und Nehmen… 

Abends wurde noch lecker gekocht und irgendwie war der Tag doch anstrengender als erwartet, weshalb für einen Ijspegel-Trainingstag recht früh schon das Licht im Schiff erloschen war. 

Sonntag - Race Day: 

Obwohl die Crew am Vorabend früh in die Kojen gefallen war, war unser Schiffer schon wieder der erste auf den Beinen. Sein Glück, dass für den Sonntag keine Aufbackbrötchen, sondern bereits geschnittenes Brot zum Frühstück geplant war. Schon hier hat es sich gelohnt zur richtigen Zeit an der „Frühstücks-Startlinie“ zu sein. Wer erst später mit dem Frühstücken startete, konnte sich nämlich nur noch für eine Scheibe Brot mit Salami, Salami oder Salami mit Brie-Rand entscheiden. Gestärkt wurden dann bald die Festmacher losgemacht und abgelegt - Ah neee! Wir haben vergessen das Schiff auszuräumen! Kurzerhand haben wir nochmal das Ablegemanöver pausiert - die Starkwindsegel konnten wir ja am Steg lassen, genauso wie das Dingi und den Anker. Da wir nur noch an den Vorleinen hingen und dem Schiff schon einen kleinen Schub nach vorne gegeben hatten, konnten wir die Schwerlasten nur noch über den seitlichen Fingersteg abladen. Unser Stegnachbar fand die Platzierung der Segel auf dem Fingersteg allerdings nicht so toll, weswegen noch der Transport der halben Segellast in die geparkten Autos erfolgen musste. Als das erledigt war, konnten wir das Ablegemanöver wenigstens schnell zu Ende bringen, denn das mit den Heckleinen und Springs hatten wir ja schon eine Viertel Stunde vorher erledigt. Die Vorleinen-Beauftragten haben wohl noch nie so lange auf das Kommando „Vorleine los“ warten müssen. 

Auf der Regattabahn angekommen, haben wir uns dann am Startschiff eingecheckt, testweise den Spi gezogen und sind dann zu spät zur Startlinie gesegelt. Da gab es dann nur noch Salami, Salami oder Salami mit Brie. Wir sind 3 schöne Läufe gesegelt und alle Manöver haben natürlich ohne größere Fuck-Ups sehr gut funktioniert ;). Selbstverständlich haben wir der Regattaleitung zwischendurch auch mal unter die Arme gegriffen - die Position der einen Lee-Gate-Tonne war einfach nicht so toll und man hilft ja wo man kann. 

In Summe war das erste Ijspegel-Wochenende wirklich schön. Ein bisschen mehr Wind hätte vermutlich nicht geschadet, aber irgendwas ist ja immer. Dafür haben wir vom Herbst keinen Schlag ins Gesicht bekommen und konnten für die vorherrschende Jahreszeit eher leicht bekleidet segeln. 

 

(Bericht Hannah Neubaur)

Last man standing? Bei der diesjährigen Maiglöckchenregatta sagte die Wettervorhersage sehr viel und sehr böigen Wind bei bewölkten oder regnerischen Bedingungen an. Vielleicht gab es auch deshalb lediglich 10 Meldungen, sieben davon vom ASV. Es hieß also am Samstagmittag Neo anziehen und ab geht’s. Zwei Boote hatten sich im Vorhinein bereits abgemeldet und noch vor geplantem Startbeginn um 13 Uhr hatten wir bereits drei Ausfälle zu verzeichnen. An unseren Booten ist alles heile geblieben aber eines hatte wegen zu schweren Bedingungen aufgegeben und musste letztendlich halb schwimmend, halb am Ufer laufend zum Steg zurückkehren. Zwei weitere, externe Boote gaben auf, weil das eine aufgelaufen war und das andere hatte mit einem abgerissenen Pinnenausleger, einem gerissenen Vorstag und einem ausgerissenen Traveller besonders viel Pech. Beide wurden zu ihrem Heimathafen zurückgeschleppt. Nachdem auch noch das Startboot nicht mit Gewichten befestigt werden konnte, wurde der Start an unseren Stegkopf zurückverlegt. Ein besonders gutes Bild machte dabei unser neues Motorboot Häcksler, welches mit dem Polyvalk nebendran und mit Gewichten auf Grund (da man sie nicht mehr hochbekommen hat) dennoch super an den Steg zurückkam. Auch im weiteren Verlauf war es ein essenzieller Bestandteil der Regatta, um die Tonnen zu legen und für Sicherheit zu garantieren. Als jedoch noch mehr Wind aufkam, wurde mit einem allgemeinen Rückruf abgeblasen. In der Zwischenzeit waren ich und alle anderen kleinen Schwertjollen bereits mehrfach gekentert. Spaß hat es zwar gemacht aber ein wirklicher Regattastart war so kaum möglich. Dennoch war auch der folgende Samstag mit gemeinsamen Grillen auf unserem neuen Gasgrill und etwas entspannterem Segeln auf der Dyas am Nachmittag sehr schön. Am nächsten Tag sollte um 10 Uhr gestartet werden. Als ich um kurz vor 9 an der Hütte ankam, lagen alle noch schlummernd in ihren Betten, sodass im Anschluss nur schnell gefrühstückt wurde, um dann direkt aufs Wasser zu kommen. Bei etwas milderen Bedingungen aber weiterhin noch viel Wind, konnte es dann endlich um kurz nach 10 losgehen. Allerdings waren es aus verschiedenen Gründen dann nur noch drei Boote: Marc M. und Jonas H. auf dem 505er, Tobi R. und Johannes S. auf der Dyas und mich auf dem RS Aero. Galt also einfach nur Last Man standing? Es wirkte am Start so, denn ich kam nur 10 Meter weit bis zur ersten Kenterung. Aber egal, aufrichten und schnell weiter. Die Dyas sah noch recht entspannt aus aber auch der 505er hatte mit den Bedingungen zu kämpfen. Dennoch fuhren wir in der Reihenfolge 505er, Dyas, Aero ins Ziel. Auch beim zweiten Lauf und bei immer stärker werdendem Wind sah die Reihenfolge gleich aus aber nach einigen Kenterungen lag ich deutlich weiter zurück. Eine Kenterung direkt vor der Ziellinie steigerte meine Laune jetzt auch nicht gerade. Nach kurzem Gespräch mit der Regattaleitung mit der Frage, ob ich denn noch genug Energie hätte, startete der letzte Lauf nur noch mit zwei Booten. Trotz schweren Bedingungen machte es weiterhin wirklich viel Spaß und wenn man nur 20 Sekunden nach der Dyas ins Ziel kommt, weiß man auch schnell, dass das wohl ganz gut gewesen sein muss. Erschöpft und mit vielen blauen Flecken grillten wir abschließend noch inklusive Siegerehrung. Turns out: Das Boot, welches jeden Lauf nach Zeit letzter geworden ist, hat nach korrigierten Zeiten insgesamt gewonnen. Dafür gab es auch einen super schönen, neuen Maiglöckchenpokal. Danke Yardstick!! Geschrieben: Jan Debeur

 

Auch in diesem Semester gibt es wieder einen Infoabend!

Wenn du Lust hast Segeln zu lernen oder es schon kannst bist du bei uns genau richtig. Also komm doch gerne zu unserem Infoabend ab und lerne uns bei einem kühlen Getränk deiner Wahl kennen. 

Falls du an unserem Infoabned keine Zeit haben solltest, komm uns doch gerne bei einer unserer Aktivenversammlungen vorbei, welche alle zwei Wochen stattfinden. Der nächste Termin ist am 14.04.2024 um 20:00 Uhr an der gleichen Adresse.

Wenn du vorab schon Fragen hast schreib uns doch gerne bei Instagram @asv_aachen oder eine E-Mail an segeln@asv-aachen.de.

Wir freuen uns auf Dich!

 

There will be another information evening this semester!

If you want to learn how to sail or already know how, you've come to the right place. So come to our information evening and get to know us over a cool drink of your choice. 

If you can't make it to our information evening, feel free to drop by one of our active member meetings, which take place every two weeks. The next meeting is on 14 April 2024 at 8 p.m. at the same address.

If you have any questions in advance, feel free to write to us on Instagram @asv_aachen or send an email to segeln@asv-aachen.de.

We look forward to seeing you!

 

Du hast Lust auf Segeln? Dann bist du hier genau richtig!! Ganz egal, ob 
du schon ein alt-erfahrener Regattahase, oder auch ein kompletter 
Neuling bist, ist das der perfekte Frühsommerspaß für dich!
Die Maiglöckchenregatta ist eine Yardstick Regatta, das bedeutet, dass 
ihr mit dem Boot eurer Wahl daran teilnehmen könnt!

Die Regatta findet bei unserem Vereinsheim am Rursee statt. Neben den 
Wettfahrten am 24. und 25. Mai, wird es samstagsabends noch ein 
gemeinsames Abendessen mit Freigetränken an der Hütte des ASV geben.
Alle Daten findet ihr in der Segelausschreibung über den Link zu 
manage2sail, dort könnt ihr euch auch direkt anmelden!
https://manage2sail.com/de-DE/event/6957c3c4-728f-4d8c-afbe-7c521efb6f8a#!/

Viel Spaß beim Trainieren und wir hoffen euch zahlreich begrüßen zu 
dürfen :)